Caminhoneiros enfrentam fila gigantesca no escoamento de grãos no Pará
Produtores de Mato Grosso batem recordes de safra, mas integração deficitária de transportes e obras paradas travam o escoamento de grãos no Norte
Motoristas de caminhão carregados com soja enfrentam filas de até 25 quilômetros e espera de cinco dias para descarregar a produção no Porto de Miritituba, no Pará. A situação crítica afeta o escoamento da safra vinda do norte de Mato Grosso, o maior estado produtor de grãos do país.
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O principal acesso aos portos do Arco Norte é a BR-163, rodovia que ainda não é duplicada e carece de acostamento em diversos trechos. Segundo a Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), o problema central é a falta de integração entre os meios de transporte.
Integração de modais e redução de custos
A CNA avalia que a interação entre os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário poderia reduzir os custos de transporte em até 40%. Atualmente, o modal rodoviário é sobrecarregado por longas distâncias que deveriam ser percorridas por trilhos ou hidrovias.
A construção da Ferrogrão, estrada de ferro de 900 km projetada para ligar Sinop (MT) ao Porto de Miritituba (PA), é vista como a solução definitiva para facilitar o escoamento. No entanto, o projeto da ferrovia está paralisado no Supremo Tribunal Federal (STF) há seis anos.
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Hidrovias e impasses ambientais
Enquanto a ferrovia não avança, o setor contava com a concessão de 13 hidrovias na região Norte para ampliar a capacidade de carga. Contudo, o processo sofreu retrocessos nesta semana após pressões de organizações não governamentais (ONGs) estrangeiras e grupos indígenas.
Em Santarém (PA), um terminal de exportação de alimentos foi invadido e depredado. Em resposta, o governo federal suspendeu o decreto que autorizava empresas privadas a realizarem obras de dragagem — a remoção de sedimentos para permitir a navegação — nos rios Madeira, Tocantins e Tapajós.
As obras de dragagem são consideradas essenciais para baratear o frete e aumentar a competitividade das exportações brasileiras. Sem essas melhorias e com a interdição de vias, os produtores iniciam mais uma safra de soja enfrentando gargalos logísticos históricos e infraestrutura deficitária.