Fiat Argo X terá visual de Panda e motor híbrido para enfrentar Polo e Onix

O Fiat Argo X 2027 foi flagrado praticamente sem camuflagem às vésperas de sua apresentação no Brasil. Derivado do Grande Panda europeu, o novo hatch compacto preserva as principais características visuais do modelo, mas terá mudanças no desenho e na mecânica para atender ao mercado brasileiro.

Além do flagra, cedido gentilmente por Iran Teixeira, a própria Fiat revelou as primeiras imagens do modelo, que confirmam a semelhança com o projeto original. A fabricante também confirmou uma estratégia: o atual Argo não será retirado de produção. Ele continuará como opção de entrada, enquanto o Argo X ocupará uma faixa superior e terá a missão de disputar espaço com hatches compactos como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix.

As imagens do protótipo mostram que o novo Fiat Argo X mantém a carroceria de formato mais quadrado, o teto elevado e os balanços curtos do Grande Panda. O conjunto óptico dianteiro também segue a referência europeia, com faróis de formato quadrado e elementos de iluminação em padrão pixelado.

A Fiat, porém, adotará uma identidade própria em detalhes da carroceria. A grade dianteira terá desenho diferente, e as laterais não utilizarão os nomes estampados em baixo-relevo encontrados no modelo europeu. No lugar, aparecem logotipos convencionais e a identificação Argo X.

Rodas, calotas e alguns elementos externos também serão específicos da configuração brasileira. Molduras pretas nas caixas de roda devem reforçar a aparência de crossover, inclusive nas versões mais simples.

O Panda europeu tem cerca de 3,99 metros de comprimento e 2,54 metros de distância entre os eixos. O Argo X deverá manter a mesma medida entre os eixos, mas poderá ter alguma alteração no comprimento, além de maior altura livre do solo, o que dará ao carro uma aparência próxima à de um crossover.

O interior ainda não foi revelado nem flagrado, mas não será idêntico ao do Panda. O Argo X brasileiro, por exemplo, não utilizará o revestimento feito com fibras de bambu empregado em algumas configurações europeias.

O painel nacional terá formas mais planas e acabamento convencional. Outra diferença será a ausência do compartimento adicional localizado na parte superior do painel, do lado do passageiro. As saídas de ar laterais também terão desenho mais simples.

Entre os equipamentos previstos estão seis airbags, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas e acionamento automático dos faróis. O piloto automático adaptativo, porém, não estará disponível.

Na mecânica, o Argo X combinará soluções já utilizadas pela Stellantis no Brasil. As versões de entrada terão motor 1.0 Firefly flex aspirado, de três cilindros, com 75 cv e 10,7 kgfm de torque, associado a um câmbio manual de cinco marchas.

As configurações superiores utilizarão o motor 1.0 T200 turbo flex, também de três cilindros e com injeção direta. O conjunto será combinado a um sistema híbrido leve de 12 volts e a um câmbio CVT com sete marchas simuladas.

A configuração turbo deverá entregar 116 cv e 20,4 kgfm de torque. A calibração da potência também está relacionada às regras tributárias estabelecidas pelo programa Mover, segundo as informações publicadas sobre o modelo.