Por que a Ferrari elétrica de 1.050 cv fez ações da marca despencarem

A Ferrari apresentou oficialmente a Luce, seu primeiro carro totalmente elétrico produzido em série. O modelo marca uma guinada histórica para a fabricante italiana ao combinar, pela primeira vez, quatro portas, cinco lugares e propulsão 100% elétrica.

Tradicionalmente associada a motores V8 e V12 aspirados ou turboalimentados, a marca entra no segmento de elétricos de alto desempenho sem abandonar os modelos a combustão. Segundo a Ferrari, a estratégia é multienergia: o objetivo não é substituir motores tradicionais, mas ampliar possibilidades de design, desempenho e experiência ao volante.

Apesar do peso simbólico do lançamento, a reação inicial do mercado financeiro foi negativa. As ações da Ferrari caíram mais de 8% na Bolsa de Milão nesta terça-feira (26), refletindo dúvidas de investidores sobre a expansão da fabricante para o universo dos elétricos. Nas redes sociais, parte das críticas se concentrou no design do carro e na ruptura estética em relação aos modelos mais tradicionais da marca.

O Luce foi desenvolvido em parceria com o coletivo criativo LoveFrom, liderado por Jony Ive, ex-chefe de design da Apple e responsável por diferentes gerações do iPhone. O projeto adota uma linguagem visual minimalista, com ampla área envidraçada, linhas contínuas e soluções aerodinâmicas integradas à carroceria. As rodas de 23 polegadas na dianteira e 24 polegadas na traseira são as maiores já instaladas em um Ferrari de produção.

Na parte mecânica, o Ferrari Luce traz quatro motores elétricos independentes —um em cada roda— capazes de entregar 1.050 cv de potência combinada e impressionantes 11.500 Nm de torque nas rodas. O conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima superior a 310 km/h, enquanto a autonomia estimada supera 530 quilômetros no ciclo WLTP.

O sistema opera com arquitetura de 800 volts e utiliza uma bateria de 122 kWh desenvolvida integralmente em Maranello. A recarga ultrarrápida suporta até 350 kW e permite recuperar cerca de 70 kWh em aproximadamente 20 minutos, em estações compatíveis.

A Luce também estreia uma nova central de controle chamada Vehicle Control Unit (VCU), responsável por coordenar distribuição de torque, regeneração de energia, suspensão ativa e vetorização de torque em tempo real. Segundo a Ferrari, o sistema processa dados até 200 vezes por segundo.

Por dentro, o modelo aposta em uma cabine altamente digitalizada e materiais tecnológicos. O painel reúne telas OLED desenvolvidas pela Samsung Display, enquanto comandos físicos em alumínio anodizado convivem com interfaces digitais. O sistema multimídia inclui áudio de 3.000 watts e 21 alto-falantes.

Além do desempenho, a Luce inaugura um novo posicionamento de mercado para a Ferrari. Trata-se do primeiro modelo da marca com espaço real para cinco ocupantes e uma proposta voltada às novas gerações de consumidores. A questão, porém, permanece: o público tradicional da Ferrari está disposto a aceitar uma superesportiva sem motor a combustão?

Ferrari Luce — ficha técnica

Motorização e desempenho

• Quatro motores elétricos (um por roda)
• Potência máxima: 1.050 cv
• Torque máximo: 11.500 Nm nas rodas
• Tração integral elétrica
• 0 a 100 km/h: 2,5 s
• 0 a 200 km/h: 6,8 s
• Velocidade máxima: 310 km/h

Bateria e recarga

• Capacidade da bateria: 122 kWh
• Arquitetura elétrica: 800 V
• Potência máxima de recarga: 350 kW
• Autonomia estimada: 530 km (WLTP)

Dimensões

• Comprimento: 5.026 mm
• Largura: 1.999 mm
• Altura: 1.544 mm
• Entre-eixos: 2.961 mm
• Peso: 2.260 kg
• Porta-malas: 597 litros

Rodas e pneus

• Dianteiros: 265/35 R23
• Traseiros: 315/30 R24

Suspensão e freios

• Suspensão ativa nas quatro rodas
• Direção traseira esterçante
• Freios CCM
• Discos dianteiros: 390 mm
• Discos traseiros: 372 mm