A Toyota declara sua entrada definitiva no universo dos superesportivos ao revelar os novos GR GT e GR GT3, ambos desenvolvidos pela Gazoo Racing, divisão esportiva da marca, e equipados com V8 híbrido de até 640 cv para enfrentar rivais como Porsche e Corvette.
Tradicionalmente associada a modelos urbanos e familiares como Corolla e Hilux, a Toyota reforça agora sua estratégia esportiva por meio da Gazoo Racing, cuja identidade visual substitui o logo tradicional da marca nos novos modelos. A divisão enfatiza baixo centro de gravidade, redução de massa e maior rigidez estrutural. O GR GT será homologado para as ruas; o GR GT3, para competições.
Os dois modelos estreiam um conjunto mecânico inédito na empresa. Um 4.0 V8 biturbo combinado a um motor elétrico instalado no eixo de transmissão, solução típica de carros desenvolvidos para homologação esportiva. A Toyota estima ao menos 640 cv e cerca de 85 kgfm, sempre enviados às rodas traseiras por um câmbio automático de oito marchas criado para o projeto.
Os números ainda são provisórios, mas a montadora afirma que a versão final deve manter ou superar esses valores. O GR GT se torna o primeiro Toyota com estrutura integral de alumínio, complementada por painéis de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono). O peso-alvo de 1.750 kg coloca o modelo na disputa direta com Porsche 911 GTS e Chevrolet Corvette E-Ray.
A lista de componentes reforça o caráter de pista: freios de carbono-cerâmica, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e rodas de 20 polegadas, com até 325 mm de largura no eixo traseiro. O interior traz bancos Recaro de concha em carbono, posição baixa de condução e cabine focada no motorista.
No design, o GR GT segue proporções típicas de um GT3 adaptado às ruas. O esportivo tem 1,19 m de altura, capô alongado, eixo dianteiro recuado e grandes entradas de ar laterais. A traseira inclui quatro saídas de escape e elementos aerodinâmicos funcionais.
O GR GT3 será o representante oficial da Toyota nas pistas. Ele compartilha arquitetura, suspensão e motorização com o GR GT, mas recebe ajustes exigidos pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA). A estratégia é recolocar a marca em vantagem na categoria GT3, uma das mais competitivas do automobilismo internacional.
Já o Lexus LFA Concept, totalmente elétrico, busca conciliar técnicas tradicionais de engenharia com a nova fase dos eletrificados. Com 4,69 m de comprimento e 1,195 m de altura, o modelo resgata proporções do LFA original de 2010, adotando silhueta baixa e fluida e evitando os excessos futuristas comuns em outros esportivos elétricos. A Lexus não divulgou dados técnicos.