Hypercar x LMGT3: entenda as classes que disputam as 6 Horas de São Paulo

Interlagos recebe, entre os dias 10 e 12 de julho, a quarta etapa da temporada 2026 do FIA WEC. As 6 Horas de São Paulo marcam a primeira prova do campeonato após as 24 Horas de Le Mans, vencidas pela Toyota, e levam ao Autódromo José Carlos Pace um grid dividido entre duas classes: Hypercar e LMGT3.

A lista provisória da etapa brasileira tem 35 carros: 17 na Hypercar e 18 na LMGT3. Na prática, isso cria duas corridas dentro da mesma prova. Os Hypercars brigam pela vitória geral, enquanto os LMGT3 disputam o triunfo entre os carros de GT. Tudo no traçado de 4.309 km e 15 curvas de Interlagos, pista curta para o padrão do WEC.

Hypercar

A Hypercar é a principal categoria do WEC. Reúne protótipos construídos para corrida. São os carros que disputam a vitória geral em Le Mans, Spa, Fuji, Catar, Bahrein e, claro, nas 6 Horas de São Paulo.

A classe nasceu para substituir a antiga LMP1, que alcançou custos muito altos e afastou montadoras. O regulamento atual controla desenvolvimento, limita gastos e tenta impedir que orçamento vire a única resposta para vencer. O resultado é um grid mais diverso, com projetos diferentes, mas reunidos dentro da mesma janela de desempenho.

Há dois caminhos dentro da Hypercar. O primeiro é o LMH, ou Le Mans Hypercar, no qual a montadora tem maior liberdade para desenvolver o carro, inclusive com possibilidade de sistema híbrido no eixo dianteiro. O segundo é o LMDh, ou Le Mans Daytona h, que parte de uma base fornecida por uma das quatro fabricantes homologadas: Dallara, Multimatic, Ligier ou Oreca. Essa convergência permitiu que carros do mesmo conceito técnico pudessem correr no WEC e no IMSA.

Mesmo com filosofias diferentes, os carros passam por parâmetros comuns. A referência técnica da categoria prevê potência máxima de 500 kW, cerca de 680 cv, peso mínimo de 1.030 kg, pneus Michelin e Balance of Performance. O BoP ajusta fatores como peso, potência e entrega de desempenho para aproximar projetos distintos, sem apagar a identidade técnica de cada carro.

Em São Paulo, a Hypercar terá modelos como Aston Martin Valkyrie, Toyota TR010 Hybrid, Cadillac V-Series.R, BMW M Hybrid V8, Genesis GMR-001, Alpine A424, Ferrari 499P e Peugeot 9X8. O brasileiro da classe será Pipo Derani, inscrito no Genesis #17 ao lado de André Lotterer e Mathys Jaubert.

LMGT3

A LMGT3 ocupa o outro lado do grid. A categoria usa carros baseados na plataforma global GT3, derivados de modelos de produção. A classe entrou no WEC em 2024 no lugar da antiga LMGTE e reforçou a presença de equipes privadas e competidores de graduação Bronze e Silver no mesmo carro.

Enquanto o Hypercar é um protótipo criado para vencer a prova no geral, o LMGT3 parte de carros com ligação visual e comercial mais direta com modelos de rua. Em Interlagos, a lista inclui McLaren 720S LMGT3 Evo, Ferrari 296 LMGT3 Evo, Aston Martin Vantage AMR LMGT3, BMW M4 LMGT3 Evo, Corvette Z06 LMGT3.R, Ford Mustang LMGT3, Lexus RC F LMGT3, Mercedes-AMG LMGT3 e Porsche 911 GT3 R LMGT3.

O regulamento também muda no cockpit. Na Hypercar, não há pilotos Bronze. Na LMGT3, cada tripulação precisa ter ao menos um Bronze e outro piloto Bronze ou Silver. Em corridas de seis horas, pilotos Silver ou Bronze têm tempo mínimo obrigatório de 1h45 no carro. Isso torna a classe mais estratégica, porque o ritmo dos profissionais precisa se encaixar com os turnos dos pilotos menos graduados.

A LMGT3 usa pneus Goodyear e também trabalha com mecanismos de equilíbrio. O WEC aplica lastro aos carros da categoria, exceto nas 24 Horas de Le Mans, com cálculo baseado em resultados anteriores e posição no campeonato.

O representante brasileiro na LMGT3 será Augusto Farfus, inscrito no BMW M4 LMGT3 Evo #32 da Team WRT ao lado de Darren Leung e Sean Gelael. Já Dudu Barrichello não disputa a etapa brasileira.