Audi RS 5 híbrido entrega 639 cv e aceleração de 0 a 100 em 3,6 s
Eletrificação estreia na linha RS com foco em eficiência e desempenho extremo em pista e no uso diário
A Audi Sport revelou o novo RS 5, disponível nas carrocerias Sedan e Avant. O modelo é o primeiro da linha RS a adotar motorização híbrida plug-in (PHEV), substituindo a configuração puramente a combustão por um sistema modular eletrificado que prioriza tanto a eficiência energética quanto a dinâmica de condução em circuitos.
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O conjunto propulsor é composto por um motor V6 TFSI de 2,9 litros com dois turbocompressores de 510 cv, trabalhando em harmonia com um motor elétrico de 177 cv integrado à transmissão tiptronic de oito marchas. A potência combinada do sistema atinge 639 cv, com torque máximo de 825 Nm.
Tecnicamente, o motor V6 passou por atualizações significativas, incluindo a adoção de um ciclo Miller modificado para otimizar o aumento na pressão de injeção de combustível. Uma inovação é a introdução de intercoolers ar-água, que reduzem a temperatura de admissão sob condições intensas, garantindo a entrega constante de potência.
O sistema elétrico é alimentado por uma bateria de 25,9 kWh, que permite autonomia em modo puramente elétrico de até 84 quilômetros (ciclo europeu). O carregamento em corrente alternada (AC) de 11 kW completa a carga total em cerca de 2,5 horas. Não há carregamento rápido em corrente contínua (DC).
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Vetorização de torque eletromecânica estreia em carro de produção
Em relação à dinâmica, a principal inovação do chassi é o sistema Quattro (4x4) com Dynamic Torque Control. Trata-se da primeira vetorização de torque eletromecânica aplicada a um veículo de produção.
Localizado no eixo traseiro, um atuador elétrico de 8 kW distribui o torque entre as rodas em apenas 5 milissegundos, reagindo com frequência de 200 Hz. O sistema permite neutralizar o subesterço ao ajustar a distribuição de força tanto em aceleração quanto em frenagem.
Complementando a eletrônica, o novo diferencial central conta com uma pré-carga que o mantém parcialmente bloqueado, melhorando a tração e a resposta da direção. A suspensão RS sport utiliza amortecedores de válvula dupla, que permitem uma diferença clara entre o modo de conforto para uso diário e a rigidez necessária para condução esportiva.
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Em relação ao design, o RS 5 é nove centímetros mais largo que o modelo A5 convencional, com para-lamas alargados e grade Singleframe tridimensional. O sistema de iluminação Matrix LED escurecido inclui assinaturas digitais configuráveis.
No interior, o foco tecnológico é o display MMI touch de 14,5 polegadas, que oferece análises detalhadas de telemetria, incluindo tempos de setor e ângulos de drift no modo RS Torque Rear.
A produção do novo RS 5 ocorrerá em Neckarsulm, na Alemanha. A abertura de pedidos para o mercado europeu está prevista para o primeiro trimestre de 2026, com entregas programadas para o verão do mesmo ano. Na Alemanha, os preços partem de 106.200 euros (R$ 642 mil) para o Sedan e 107.850 euros (R$ 658 mil) para a versão Avant.
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O modelo estabelece um novo padrão técnico para a marca, equilibrando a redução de emissões com o desempenho característico da divisão RS. Ainda não há confirmação de venda no Brasil, mas a Audi tem lançado com rapidez os modelos do exterior no mercado nacional.