Número de ônibus velhos cresce em SP e expõe atraso na eletrificação

A frota de ônibus da cidade de São Paulo está mais velha. Dados recentes mostram que o percentual de veículos com mais de 10 anos de circulação subiu para 17% em 2026, o maior patamar dos últimos anos. Em números absolutos, já são 2.269 ônibus operando acima do limite que anteriormente era considerado adequado.

O cenário contraria o objetivo inicial da Prefeitura, que previa uma renovação acelerada da frota, com substituição por veículos mais modernos e menos poluentes. A meta, no entanto, esbarra em dificuldades práticas, especialmente na implementação de ônibus elétricos.

Mudança de regra ampliou tempo de uso

A situação atual também é consequência de alterações nas regras de operação. Até pouco tempo, os ônibus deveriam ser retirados de circulação ao completar 10 anos. No entanto, diante da falta de reposição suficiente, o limite foi ampliado para até 14 anos em 2026.

A mudança ocorreu após a publicação de um decreto, em 2022, que proibiu a compra de novos veículos movidos a diesel. A medida buscava acelerar a transição para uma frota limpa, mas acabou gerando um efeito colateral: a retirada de veículos antigos não foi acompanhada pela entrada de novos ônibus em número suficiente.

Eletrificação enfrenta entraves

O principal obstáculo para a renovação da frota está na infraestrutura necessária para os ônibus elétricos. Segundo a Prefeitura, há dificuldades relacionadas ao fornecimento de energia nas garagens, o que tem atrasado a expansão desse modelo.

Atualmente, a cidade conta com 1.259 ônibus elétricos em operação. Apesar do número, o ritmo de crescimento é considerado abaixo do esperado. O projeto de eletrificação previa uma expansão mais acelerada, especialmente na fase inicial.

Uma das soluções em implementação é o uso de sistemas de armazenamento de energia, conhecidos como BES (Battery Energy Storage). Esses equipamentos funcionam como grandes baterias conectadas à rede elétrica, capazes de acumular energia e garantir o carregamento dos ônibus mesmo em momentos de pico ou instabilidade.

Medidas paliativas e fiscalização

Enquanto a renovação não avança, a gestão municipal adota medidas para manter a operação. Segundo a SPTrans, os ônibus mais antigos devem ser usados preferencialmente como reserva técnica, entrando em circulação apenas em casos de necessidade, como falhas em veículos mais novos.

Além disso, a fiscalização foi intensificada. Atualmente, são realizadas cerca de 80 vistorias por dia para garantir condições mínimas de funcionamento da frota mais antiga.

Planejamento sob pressão

O atraso na eletrificação levanta questionamentos sobre o planejamento da política pública. A tentativa de acelerar a transição energética sem a infraestrutura adequada resultou em um processo considerado irregular, com prazos sendo ajustados ao longo do caminho.

Apesar disso, a Prefeitura afirma que mantém investimentos no setor, com apoio de instituições financeiras como o BNDES e o Banco Interamericano de Desenvolvimento, para viabilizar a modernização do sistema.