Ônibus mais lentos ampliam tempo de viagem em São Paulo
Relatório da SPTrans aponta queda na velocidade média e aumento no tempo de deslocamento dos passageiros
A velocidade média dos ônibus na cidade de São Paulo voltou a cair em 2025, especialmente no horário de pico da manhã, agravando o tempo de deslocamento dos passageiros. Os dados constam no relatório anual divulgado pela SPTrans, responsável pela gestão do sistema de transporte coletivo na capital paulista.
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Entre 5h e 9h, a velocidade média dos coletivos foi de 15 km/h, abaixo dos 16 km/h registrados em 2024. No pico da tarde, entre 16h e 20h, a média permaneceu em 15 km/h. Nos corredores exclusivos, onde o fluxo tende a ser mais rápido, os ônibus alcançaram 20 km/h pela manhã e 19 km/h à tarde.
Apesar da estabilidade em relação ao ano anterior em alguns períodos, o cenário representa piora quando comparado a 2019, antes da pandemia de Covid-19. Naquele ano, a velocidade média no pico da manhã era de 22 km/h, evidenciando uma queda significativa ao longo dos últimos anos.
Com a redução da velocidade, o impacto direto é sentido pelos passageiros. Segundo o relatório, o tempo médio dentro dos ônibus chegou a 1 hora e 24 minutos em 2025, cerca de 10 minutos a mais do que no ano anterior. O tempo de espera nos pontos também aumentou, ficando próximo de 12 minutos.
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Usuários do sistema relatam lotação e demora, principalmente em regiões de grande circulação, como a Avenida Paulista, onde trabalhadores e estudantes vindos das periferias desembarcam diariamente. Para muitos, o aumento de minutos no trajeto representa uma mudança significativa na rotina, exigindo que acordem ainda mais cedo para cumprir compromissos.
A cidade conta atualmente com 12.098 ônibus em operação, responsáveis por transportar cerca de 7,2 milhões de passageiros por dia. Mesmo com o aumento de 54 veículos em relação ao ano anterior, a melhoria no desempenho ainda não foi percebida pelos usuários.
Em nota, a Prefeitura de São Paulo atribuiu a queda na velocidade média a obras em andamento em diferentes regiões da cidade, incluindo requalificação de vias e corredores. A gestão municipal avalia que, apesar das oscilações, a velocidade se mantém estável.
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A administração também destaca projetos em curso que podem melhorar o desempenho do sistema, como a implantação de corredores de BRT nas regiões da Radial Leste e Aricanduva, além de intervenções em vias importantes como as avenidas Interlagos, Celso Garcia e a Estrada de Itapecerica.
Outro ponto relevante é o custo do sistema. Em 2025, a arrecadação com tarifas foi de R$ 5 bilhões, enquanto o custo total para manter a operação chegou a R$ 12 bilhões. A diferença, de R$ 7 bilhões, foi coberta por subsídios públicos — um aumento de 6,9% em relação ao ano anterior.
O cenário reforça desafios históricos do transporte público na capital paulista, que enfrenta alta demanda, limitações estruturais e dependência de recursos públicos, enquanto os passageiros lidam com viagens mais longas e condições de deslocamento ainda críticas.