Primeiro asfalto de Curitiba foi instalado em 1926

Curitiba completa 100 anos da chegada do asfalto, uma transformação que começou em um trecho de cerca de 100 metros da Rua XV de Novembro, entre a Alameda Dr. Muricy e a Rua Ébano Pereira, no Centro. Em outubro de 1926, a capital paranaense conheceu a pavimentação asfáltica, então vista como símbolo de modernidade e progresso.

Um século depois, Curitiba possui uma malha viária de aproximadamente 5 mil quilômetros, entre ruas cuidadas pela Prefeitura e trechos sob responsabilidade de outros órgãos. Desse total, menos de 1% ainda não recebeu pavimentação definitiva. São cerca de 42 quilômetros de vias de saibro, geralmente em áreas em processo de regularização ou que aguardam projetos de obras.

Primeiro asfalto mudou a Rua XV

O primeiro trecho asfaltado de Curitiba foi implantado na Rua XV de Novembro, principal eixo comercial da cidade no início do século 20. Na época, a capital ainda conservava características interioranas, mas crescia em ritmo acelerado e precisava de novas soluções para transporte, infraestrutura e organização urbana.

Entre 1890 e 1920, a população passou de 24 mil para 78 mil habitantes. A cidade entrava em uma fase de expansão, com ruas ainda estreitas, traçado pouco funcional e forte presença de bondes, carroças e pedestres.

Antes do asfalto, Curitiba já havia passado por outras mudanças importantes. Os antigos lampiões a gás deram lugar à iluminação elétrica, ruas começaram a receber calçamento e o transporte coletivo avançava com os bondes.

Bondes e crescimento urbano

Em 1887, Curitiba implantou o serviço de bondes com tração animal, operado pela empresa Ferro-Carril Curitybana. O transporte era visto como um marco para a cidade.

Em 1913, as mulas foram substituídas pela energia elétrica. Os bondes elétricos começaram a operar inicialmente em quatro linhas: Portão, Juvevê, Estação Batel/Seminário e Mansão das Rosas, no Alto da Glória.

Ao longo da década, as linhas chegaram a 25 quilômetros de extensão e transportavam cerca de dois milhões de passageiros por ano. A Curitiba dos anos 1920 já tinha 240 ruas, 23 avenidas, 25 praças, 10 largos e 10 travessas.

Projeto começou com Moreira Garcez

A transformação da Rua XV ganhou força na gestão do prefeito João Moreira Garcez. Ao iniciar o segundo mandato, ele assumiu o desafio de ampliar e modernizar a infraestrutura viária da capital.

Em cinco anos, Curitiba passou de 391.934 para 602.902 metros quadrados de áreas pavimentadas com paralelepípedos. O passo seguinte foi intervir na Rua XV de Novembro, que já não comportava o movimento de pedestres, bondes e veículos.

Em 1925, começaram os planos para o alargamento da via. Após negociações com comerciantes e proprietários, a Prefeitura determinou a desapropriação de imóveis do lado par da rua para viabilizar a obra.

Asfalto veio de fora do país

Em 7 de março de 1926, a Prefeitura assinou contrato com a Companhia Auxiliar de Viação e Obras para pavimentar a Rua XV de Novembro e a Avenida Luiz Xavier.

O material usado na obra veio do exterior. A matéria-prima incluía rocha asfáltica natural da Itália, asfalto de um lago de Trinidad e Tobago e cascalho. O fornecimento ficou sob responsabilidade da empresa inglesa The Neuchatel Asphalte Company Limited.

Em junho de 1926, 711 toneladas de asfalto desembarcaram no porto de Paranaguá a bordo do cargueiro italiano Carolina.

Obra gerou críticas e curiosidade

As obras começaram em 17 de março de 1926, depois da retirada dos bondes da Rua XV. A decisão gerou polêmica, principalmente entre comerciantes que temiam prejuízos com o afastamento do principal meio de transporte da região.

Os trabalhos envolveram adequação das redes de água e esgoto, remoção dos paralelepípedos e preparação da base para a nova pavimentação. A chuva, os buracos e os transtornos no comércio alimentaram críticas nos jornais da época.

Ao mesmo tempo, a obra despertava curiosidade. Moradores acompanhavam o avanço dos serviços e ficaram conhecidos como “curiosos da XV”.

Primeiro trecho foi entregue em 1926

Em 15 de outubro de 1926, Curitiba recebeu o primeiro trecho asfaltado, na quadra da Rua XV entre a Rua Ébano Pereira e a Alameda Dr. Muricy. A camada inicial tinha 2,5 centímetros de espessura e depois recebeu reforço adicional.

A inauguração oficial ocorreu em 19 de dezembro de 1926, durante as comemorações dos 73 anos da emancipação política do Paraná. Uma multidão acompanhou o descerramento da fita inaugural pelo prefeito João Moreira Garcez, ao lado do governador Caetano Munhoz da Rocha e outras autoridades.

Depois da inauguração, a pavimentação avançou para a Praça General Osório, Avenida Luiz Xavier, Rua Ébano Pereira e Rua Cândido Lopes, consolidando um novo padrão viário no Centro.

Rua XV virou calçadão histórico

O mesmo trecho que marcou a chegada do asfalto a Curitiba hoje tem outra função urbana. A área integra o primeiro calçadão do Brasil, implantado em maio de 1972.

A transformação da Rua XV em espaço exclusivo para pedestres abriu um novo capítulo na história urbana do país. A antiga via de tráfego passou a ser referência de convivência, comércio e circulação a pé no coração da cidade.

Três momentos decisivos

Para o engenheiro civil Livio Petterle Neto, assessor técnico da Secretaria Municipal de Obras Públicas, três momentos foram decisivos na história da pavimentação de Curitiba.

“O primeiro foi o próprio início do asfalto, lá nos anos 1920. O segundo foi o Plano Agache, que abriu novas vias e direcionou o crescimento da cidade. E o terceiro foi a implantação das vias rápidas e corredores exclusivos para o transporte coletivo”, comenta Livio.

Essas etapas ajudaram Curitiba a consolidar um modelo de mobilidade baseado em planejamento urbano, integração viária e transporte coletivo estruturado.

PRO Curitiba marca nova fase

A história iniciada com os primeiros 100 metros de asfalto na Rua XV chega agora a uma nova fase com o Programa de Revitalização e Obras de Curitiba, o PRO Curitiba.

O programa reúne obras concluídas, em andamento e novos projetos previstos até 2028, com investimentos superiores a R$ 6 bilhões. A proposta é modernizar a infraestrutura urbana, requalificar vias, melhorar a mobilidade e preparar a cidade para os próximos anos.

Cem anos depois da primeira pavimentação, o asfalto deixou de ser novidade e passou a fazer parte da rotina da cidade. Mas o trecho pioneiro da Rua XV segue como marco de uma mudança que ajudou Curitiba a redesenhar sua forma de crescer, circular e ocupar o espaço urbano.