Quase 30 mil motoristas de ônibus que atuam na capital paulista acumulam uma segunda jornada de trabalho exercendo funções como motoristas de aplicativos ou motoboys. O dado foi divulgado pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos e acende um alerta sobre os riscos operacionais no transporte público da cidade.
Pela legislação vigente, o intervalo obrigatório entre o fim de uma jornada e o início da outra deve ser de pelo menos 11 horas. No entanto, a busca por renda complementar diante de um salário base de aproximadamente R$ 4,2 mil faz com que muitos profissionais abram mão do descanso regulamentar para atuar em outras frentes.
Riscos à segurança e estafa mental
Segundo Francisco Christovam, diretor presidente da Associação das Empresas de Transportes Urbanos, o desgaste acumulado eleva expressamente a probabilidade de acidentes de trânsito, seja na condução dos ônibus ou dos veículos de aplicativo. O cenário é corroborado nas garagens das concessionárias, onde há um crescimento significativo no número de atestados médicos emitidos por exaustão.
O psiquiatra Leonardo Carriço explica que a privação crônica de sono pode gerar consequências graves comparáveis a estados de embriaguez. Entre os principais reflexos estão a lentidão de raciocínio, a diminuição da atenção e falhas na tomada de decisões rápidas, fatores considerados críticos para quem exerce a função de motorista profissional.
O impacto na rotina dos trabalhadores e o impasse institucional
O Sindicato dos Motoristas reconhece os reflexos da estafa na rotina da categoria, mas ressalta que a remuneração atual é incompatível com a responsabilidade de transportar mais de mil passageiros por dia em cada coletivo.
Enquanto o impasse sobre as condições de trabalho e remuneração persiste, a Prefeitura de São Paulo afirma que não possui poder legal para deliberar sobre a relação de trabalho ou a jornada dos empregados contratados pelas empresas concessionárias do sistema de transporte urbano.
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