Fim do ferry boat em Guaratuba: o que muda após a ponte
Travessia pela Baía de Guaratuba é encerrada após mais de 60 anos, e área deve dar lugar a complexo náutico no Litoral do Paraná
A liberação definitiva do tráfego de veículos pela Ponte de Guaratuba, na manhã deste domingo (3), marcou o fim do serviço de ferry boat que fazia a travessia da Baía de Guaratuba há mais de 60 anos, no Litoral do Paraná.
Continua depois da publicidade
Fim da travessia na Baía de Guaratuba
Mesmo com o encerramento da operação para o público, o contrato de concessão do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) com a empresa que administra o serviço permanece em vigor por mais 90 dias. Nesse período, o governo vai fechar as áreas usadas para atracação das balsas para concluir as obras da ponte.
“Agora é a aposentadoria do ferry boat. Depois de mais de 60 anos ele está em condições de se aposentar porque as pessoas vão passar por cima da ponte”, afirmou o secretário estadual de Infraestrutura e Logística, Fernando Furiatti.
A ponte sobre a baía tem 1.240 metros de extensão e recebeu investimento de R$ 400 milhões do Governo do Estado. As estruturas hoje destinadas ao embarque e desembarque de veículos na travessia serão reaproveitadas em um projeto de reurbanização da orla.
Serviço histórico na ligação do Litoral
O primeiro ferry boat da Baía de Guaratuba começou a operar em 1960, criado na gestão do então governador Moisés Lupion. A embarcação era de madeira, media 27 metros de comprimento por 10 metros de largura, tinha dois motores GM de 130 cavalos e transportava até 12 veículos e cerca de 100 passageiros, sem capacidade para ônibus.
Continua depois da publicidade
Antes disso, o acesso de Guaratuba a Caiobá, às demais praias paranaenses e a Curitiba era precário. Moradores precisavam contornar por Garuva, em Santa Catarina, por uma estrada de terra que ficava quase intransitável em dias de chuva; o asfalto só chegou em 1966. Outra alternativa era a travessia em pequenas lanchas da Empresa Balneária ou o uso de ônibus a partir de Caiobá e Matinhos.
De acordo com o DER/PR, a primeira embarcação destinada ao transporte de veículos foi construída pelo imigrante português João Lopes Rodrigues, com motor e material doados pelo Estado, em formato semelhante às antigas caravelas portuguesas. Ela recebeu o nome de Ayrton Cornelsen, em homenagem ao então diretor do órgão. Ao longo das décadas, o serviço ganhou novas balsas e atracadouros, chegando a operar seis embarcações, entre elas os ferry boats Piquiri, Guaraguaçu e Nhundiaquara.
Complexo náutico vai ocupar área do antigo ferry
Com a conclusão da ponte, o governo pretende transformar a área do antigo sistema de travessia em um complexo náutico para impulsionar o turismo. Segundo a Secretaria de Estado do Planejamento (Sepl), o projeto prevê cerca de 12 mil metros quadrados de área construída em um terreno de mais de 30 mil metros quadrados, que inclui o atual canteiro de obras, com prioridade para uso público.
Continua depois da publicidade
A marina, principal estrutura do empreendimento, deve contar com 303 vagas molhadas para embarcações na baía e 400 vagas secas em área interna. O plano inclui ainda estacionamento para 208 veículos, espaços de convivência e lazer, além de restaurantes, lojas e estrutura para eventos.
A previsão é iniciar as obras em 2027, por meio de concessão do terreno à iniciativa privada. O investimento estimado é de aproximadamente R$ 100 milhões, custeado pela futura concessionária, que também ficará responsável pela manutenção do local durante os 30 anos de contrato.
Conforme estudos da Sepl, a licitação será na modalidade de concorrência pública, com expectativa de economia de R$ 20 milhões aos cofres estaduais ao longo de três décadas, além de ampliar a competitividade entre os interessados. Após a conclusão do projeto, a Secretaria de Infraestrutura e Logística deverá conduzir o processo de concessão e fiscalizar o cumprimento do contrato.